風力+自行車+都市整合 丹麥減碳評比世界第一
《重點摘要》丹麥在國際減碳評比中連續三年榮登全球第一，全力發展風力發電作為再生能源，以自行車改善都市交通，敞開大門向各國學習與合作。台灣永續能源研究基金會董事長簡又新博士，近日在廣播節目中，細談丹麥的能源奇蹟。
丹麥2050年全面100%改用再生能源
簡董事長說到丹麥於2009年「聯合國氣候變化綱要公約締約國大會」上曾承諾，要在2025年成為全球第一個碳中和的國家，亦即所產生的二氧化碳排放量必須與碳匯所清除的二氧化碳量達成平衡，並在2050年要正式告別化石燃料，全面使用再生能源。
這不是個容易的目標，但丹麥早已從政策面上整體規劃可落實的方式與目標。
簡董事長指出丹麥的實行之道，第一，他們呼籲從根本減少能源的消耗量；第二，增加再生能源的產量，如市政府增設數座大型風力發電機、增加開發地熱、關閉老舊發電廠，並利用生質燃料來發電；第三，增加綠色運輸，如氫燃料車、電動車、公共交通工具；第四則是實施都市管理。
增加再生能源：風力目標成為50%能源用量
在再生能源的使用上，簡董事長說，2014年丹麥再生能源佔總能源產量的27%，其中使用電力有40%來自風能，而2020年丹麥的再生能源比例更承諾要提升至35%，風能使用要達50%，全國排碳量要比1990年減少三分之一，這些到底做得到嗎？
有人質疑使用再生能源是否會影響經濟產值？以丹麥為例，過去30年丹麥溫室氣體與耗水量減少約40%，但同時期的GDP卻成長78%，綠能產業更創造十萬個就業機會，這是能源發展與經濟成長不相悖的最佳範例。
而在風力發電穩定度的問題上，丹麥的作法有兩種：東北季風強勁時生產的多餘電力可儲存用作電動車充電，或轉換成熱能，另一方式則可外銷電力至鄰近各國。
同時採取「全民自主控管」，每戶的智慧電表會隨使用時間及方式的不同而產生不同的電價，當每戶開始注意自己的電表時，就達到全民自主控制、管理電量的使用、結構與消耗量，國家的用電量自然就會減少。
都市管理：應用科技與大數據 整合都市全境管理
在都市管理部分，簡董事長指出丹麥對都市進行的整體規劃。冬天時利用都市整體供暖，降低個別家戶能量損失，又或是利用全市的Wifi系統、在交通號誌上裝置感測器，並結合大數據開發都市資訊、蒐集道路行車資訊，以此智慧化變換交通號誌，既可減少交通燃料的消耗，又可降低交通壅塞問題。
以哥本哈根為例，2014年哥本哈根碳排放已降到162公噸，比2005年減少31公噸，這是靠都市整體的減碳計畫才能如此有效率的發揮作用。
此外，在能源系統的管理部分，簡董事長特別提出丹麥成功整合各公用事業單位之專業及功能，更能有效率處理減碳議題。
丹麥在2007年成立中央政府氣候變遷部，因了解到氣候變遷、能源問題與公共事務如水、電、廢棄物、焚化爐等的不可分割，在去(2015)年6月把氣候部改組為「能源公共事業與氣候部」，此舉顯見丹麥政府的智慧。
綠色運輸：自行車解決都市交通系統
對比台灣2,300萬人有1,400萬輛摩托車的比例，簡董事長提到丹麥是個名符其實的「單車王國」，560萬人有400萬輛自行車，2014年騎自行車上班的人有45%，六成以上國會議員都是騎自行車，80%的家庭都有自行車，丹麥還特別打造1萬2,000公里的自行車專用道。
哥本哈根1970年時有46萬次的汽車使用量，到了2015年汽車使用量降到32萬次，少了三成左右，同時自行車用量則一直在增加，從12萬次增加到26萬次，對他們來說自行車是最重要的交通工具之一。
簡董事長提到，自行車的風行源自丹麥的交通政策別於其他國家，丹麥的汽車進口稅率高達180%，大眾運輸也不便宜，地鐵或公車票價約120塊台幣起跳，再者丹麥為平地，騎起來也不累，才會使民眾願意騎自行車。
至於要如何在城市中推廣自行車，簡董事長提出幾個丹麥人的建議。第一，基礎建設要做好，如自行車專用道，不要使自行車跟汽機車爭道，第二，交通號誌、停車場也都要設置，而最重要的是要跟大眾運輸連結，如台北的YouBike 設置在捷運站旁就是個很好的選擇。
最後，簡董事長提到，作為一個小國，丹麥敞開國家之門，對各國採開放與合作態度，將丹麥當作各國的試驗場，透過再生能源的使用、減少能源消耗、自主控制與整合公用事業單位，使丹麥能在2025年確實達到碳中和的目標。
丹麥用自行車解決都市交通系統，投資49億台幣改善騎單車環境，又能對氣候變遷與節能減碳有所貢獻，台灣正在走上這條正確的道路，但如何作好完善的基礎建設，則是台灣現階段最該先加強的。
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圖片來源：Thomas Rousing、Nelson L.、Blondinrikard Fröberg、CGP Grey
資料來源：台灣英文新聞
