《重點摘要》各國預定下個月在加拿大舉行飛機燃料相關會議，此次會議除了要求航空公司為它們排放的二氧化碳付費，同時將制訂最新的飛機燃料效率標準。然而，歐洲所提交的方案標準卻不如美國嚴格。根據美方制訂的標準，飛機的碳排放總量可減少37.5%，高於歐洲標準的33%減幅，其間的差距相當於3.5億噸的二氧化碳，此數字甚至略高於西班牙的年均碳排放量。

 

 

各國最近著手制訂飛機燃料效率標準，以因應氣候變遷。然而，歐洲制訂的飛機二氧化碳排放標準不如美國嚴格。

各國去年12月在巴黎舉行氣候峰會時，並未討論如何規範飛機的二氧化碳排放。新標準將是這方面的里程碑。它將於2020年之後，適用於各種新機種與目前建造中的新飛機，歐洲制訂的標準卻比美國寬鬆。

各國預定下個月在加拿大蒙特婁舉行相關會議，美國與歐洲的方案並已提交聯合國所屬國際民用航空組織（ICAO）。此次會議將討論一套雙軌並進的辦法，除要求航空公司根據一項市場為基礎的方案，為它們排放的二氧化碳付費，同時制訂最新的飛機燃料效率標準。

荷蘭戴爾夫特理工大學資深航空學講師莫爾科表示：「美國的方案更具有企圖心。它將有助於減少碳排放。兩者之間的差異非常可觀。」歐盟官員私下承認，差異大於多數歐洲中型國家的每年碳排放。

根據美國制訂的技術標準，飛機的碳排放總量可減少37.5%，高於歐洲標準的33%減幅。其間4.5%的差距相當於3.5億噸的二氧化碳，略高於西班牙的年均排放量。

環保人士說，美國環保署介入，以及美國總統歐巴馬放手一搏是歐盟標準不如美國的背後重要因素。根據歐洲議會最近公布的一項研究報告，航空業目前占全球碳排放的5%，而且增加迅速，如果保持現有的增速，2050年將達到22%。

 

《CSRone小補充》

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圖片來源：Renzelle Mae Abasolo、Aero Icarus

資料來源：聯合新聞網