美交通碳排量超越發電廠 交通面仍有超大進步空間

排放減碳美國

作者/譯者:科技新報/藍弋丰、跨閱誌/許祺景

《重點摘要》自 1980 年以後,發電廠碳排放量就穩穩地超過交通碳排放量,雙方差距越來越大,隨著 2005 年以來電力方面的減碳努力發揮效用,近年來美國發電廠排放量一路走跌,在2016 年初竟然掉到與交通碳排放量「黃金交叉」,如今交通部門成為美國最大碳排放量來源!

美國的減碳努力主要都放在電力部門,不過電力只是美國碳排放三大領域之一,在另一個三大領域:交通部門,則一直尚未有重大減碳努力,原本在 2008 年金融風暴以來,交通部門碳排放量隨著經濟萎縮而跟著減低,但 2013 年,隨著經濟復甦,以及接下來的 2014 年中起全球油價崩跌,交通碳排放又起死回生,不減反增,終於交叉超過發電廠。

2005 年時,美國有半數電力來自燃煤發電,之後受到環保法規以及市場價格變化的影響,淘汰大量燃煤發電,改為碳排放量只有一半的燃氣發電,燃煤發電佔比直直落,因此碳排放量也跟著大減,之後加上風能與太陽能成本降低至電網平價的影響,可再生能源甚至開始侵蝕燃氣發電的地盤,加上節能有成,美國電力需求將負成長,多重因素加乘下,美國電力部門碳排放量將繼續下降。

| 低油價抵銷提升燃油效率成效

歐巴馬政府積極提升車輛的燃油效率,雖然新車效率的確隨著技術進步有所提升,但是低油價讓美國人暢快開車,抵銷了燃油效率提升的效果。

當電力方面的碳排放量已經少於交通,且之後電力方面碳排放還會繼續快速下降,美國的減碳努力焦點,勢必由電力領域開始轉移到交通領域,其中目前較有潛力的兩大技術是電動車與無人車,電動車的碳排放與電力來源有關,當電力部門的碳排放降低甚至部分狀況下零碳排,電動車就成為交通部門減輕碳排放的利器,而無人車能讓車輛共享減少來回車程,藉由減低不必要的里程數來減少然料消耗與碳排放。

但是電動車的技術主要應用於客用汽車,目前電池的電力尚不足以驅動沉重的載貨用卡車,無法解決卡車的柴油碳排放問題,而航空方面離電動化更是遙不可及,可能考量的方面包括燃油效率更高的新機種,開發生質燃油為航空燃料,以及改用燃料電池等。

交通工具碳排量 By 中鋼

| 減碳可以省錢?!

加州大學戴維斯分校交通與發展政策機構(Institute for Transportation and Development Policy)最新的研究報告指出,若從現在起至2050年,搭乘大眾運輸、步行或騎腳踏車的人數增加,可省下公共支出和個人支出至少100兆美元,碳排量每年也可望減少17億公噸。

| 增加能源效率的重要性

國際清潔運輸委員會(International Council on Clean Transportation)分析指出,如果各國政府能在2050年前有效控制交通工具的汙染與超低硫燃料的使用,每年可避免大約140萬民眾因長期呼吸交通工具所排放的廢氣而早逝。

研究人員發現,若每單位燃料可供交通工具行駛的里程數加倍,在2050年時可以減少二氧化碳等溫室氣體的排放量約7億公頓。

圖片來源:Bruno Sanchez-Andrade Nuño鋼- 

資料來源:科技新報

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