2020 年船隻污染全面列管,航運業啟動綠色改造工程

丹麥全球暖化排放永續轉型綠色投資聯合國航運業

作者/譯者:TechNews科技新報/黃嬿

《重點摘要》聯合國國際海事組織決定從2020年起限制船隻的「硫排放」,若船東沒有對船舶進行改造以符合新規則,企業可能被迫停業。

 

航運佔世界貿易90%,但遠洋船隻只產生 3% 的溫室氣體排放,看起來是一個比較低污染的運輸形式,但事實上這個行業一點都不乾淨,因為船隻會燃燒重質燃料油,只要15艘大型船舶排放出的氮氧化物和比二氧化碳更嚴重的硫,就比世界上所有的汽車排放量還大,因此,聯合國規定2020年前船東得遵守低排放守則。

經濟學人(The Economist)報導,聯合國國際海事組織決定從2020年起限制船隻的硫排放,歐洲議會已投票決定將航運包括在2021年的歐盟排放交易計劃中,若船東沒有對船舶進行改造以符合新規則,企業可能被迫停業,此舉茲事體大,因為會同時威脅到世界各地的銀行,這些大型銀行向船舶公司提供4千億美元的貸款。

改造船隻預計需要幾十億美元,由於航運業現在處在產能過剩和債務高漲的時期,很少有企業能負擔改善船隻所需的資金。Clarksons國際航運指數在 2016年觸及25年來的低點,銀行也不想在糟糕的情況下借錢。

荷蘭銀行ABN AMRO是綠色貸款業務的市場領導者,在過去5年綠色貸款總額不到5億美元。主要原因是船東就算為環保設備升級而向銀行借款,也無法從較低的燃料費中獲益,因為船東租賃船隻的合約不夠長,不值得投資綠色升級,平均改造的投資回收期為3年,而80%的船舶租賃期為2年或更短。

 

新的綠色貸款結構:「替航行時省錢」

因此,非政府組織 Sustainable Shipping Initiative倡議一種創新的方法,這種新的綠色貸款結構稱為「替航行時省錢」,讓船東和租船人之間能夠在一個更長的合約中分享節省燃料的收益,讓雙方都有意願替船隻升級,這種方案過去由於難以測量船舶的精確燃料消耗而受阻,但現在新技術允許更準確的讀數。

現在銀行也渴望參與,去年6月歐洲投資銀行宣佈為這些改造提供2.5億歐元資金,希望其他銀行跟進投入數十億歐元,將來這個想法可能會擴展到飛機和火車的綠化工作。

 

丹麥船運公司打造「風力油輪」節省燃料

現在有一些大型企業已經開始改造船隻的動力設備以節省燃料費用,並為了 2020年的綠色規範做準備,如荷蘭皇家殼牌以及世界上最大的貨櫃船運經營者及貨櫃船供應商丹麥快桅(Maersk),已經組成團隊打造風力油輪。

金融時報(Financial Times)報導,該團隊在柴油油輪上裝設2個轉子風帆,過去這種高大的旋轉液壓缸已經用於小型船上,但這是第一次放在一艘245公尺長的油輪上,若能夠節省10%燃料費,Maersk旗下油輪公司Maersk Tankers就會全面使用在更大型的船隻。

安裝在船上的30米汽缸是近一個世紀前德國工程師Anton Flettner研發的轉子的現代版,利用馬格納斯效應(Magnus Effect)來控制風,這種力量使網球在擊中頂點時轉向。馬達使汽缸旋轉,當風吹時,氣流在風帆的一側上加速並在相反方向上減速,創造一個產生升力的壓力差推動船舶行進。

轉子帆曾經在1920年代測試過,但當時因為太重而失效,現在Maersk採用的是輕質碳複合材料製成,要價介於100萬歐元到200萬歐元之間。皇家殼牌石油旗下有10艘油輪和約40個液化天然氣運輸船,因此也不得不採行新能源動力改造計畫。預計轉子帆將於2018年上半年到2019年底前開始安裝與進行測試。

 

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圖片來源:Indi Samarajiva

資料來源:TechNews科技新報

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