《重點摘要》目前航空業的碳排放占全球的2%，估計還會再增長，而為了加以控制，各國以及相關國際組織都在尋找技術與制度的方法，為減緩氣候變遷而努力

動力飛行的歷史至今已經超過一百年，雖然這項成就為長途交通的時間大為縮短，國際旅行變得方便許多，今天成為許多人出遊與公差不可或缺的交通方式。但航空也造成了全球碳排放中的2%，而且預期還會再增長，在氣候變遷迫在眉睫的情況下，航空碳排放是不容忽視的。

減碳努力並不順利

 歐洲各國首先開始關注此問題，因此曾在2012年開始推行航空的碳排放限額，可是卻碰上美國在內的許多國家反對，結果就只能規範歐洲經濟區EEA內的航班。

國際民用航空組織ICAO也在重視航空碳排放的問題，正在制定一個以全球市場為基礎的量測方式，打算在今年十月上旬讓其定案，這份計劃是以「抵銷」為主要方針，希望在2020年後達到碳中和，這就寄望於效率更高的引擎、衛星輔助的導航與其他的技術進步。不過以目前的技術水準而言，上述科技方案的碳減量會被航空業的增長所超越。根據ICAO航空環保委員會估計，在2025年時，每年得抵銷的碳排量，會多達1.42億噸到1.74億噸；2035年時會增長到4.43億到5.96億噸；2040年時又會到8.16億噸。

航空減碳現有對策

在今年五月，ICAO在加拿大蒙特婁舉辦了一場高層會議，在議期的三天中，大多在討論如分配各國間的減碳額度，曾參與京都議定書CDM機制的國家，得到了最多的關注。

除此之外，ICAO也在協助其他相關標準的制定，例如排放單位標準（Emissions Unit Criteria，EUC）就正在規劃中，預計在2018年實施，這套標準在時間日期方面較為寬鬆，能廣納更多種抵銷碳排的方法。國際航空永續經營聯盟ICSA也在提倡他們的訴求，就是航空界該以2020年的排放為總量的界限，並採用精準可靠的衡量標準，而不該含糊或妥協。

在巴黎氣候會議之後，很多國家都在清算自己的碳排放總額，內容必定涵蓋許多產業，而航空業勢必得順應趨勢，配合所在國的減碳政策，至於政府如何分配碳排定額給航空公司，將有賴於建立清楚有效的制度，既要合理分配，也避免重複計算的差錯。


圖片來源：Justin H
資料來源：GreenBiz